Fast, slow, fast fast slow

“Death was watching and she chose the swiftest…"

2010-12-01T17:28:00.001+02:00

Shoya Tomizawa(December 10, 1990 – September 5, 2010)

Moto 2 - Turismo Carrettera on 2 Wheels

2010-05-03T21:38:00.001+03:00

Startig with this year, the FIM Road Racing World Championship has replaced the 250cc class with a new 4-stroke class called Moto2. The concept of this new class revolves around the spec engine and electronics supplied by Honda. Chassis and suspension is free and that convinced specialist frame builders to construct chassis for this new class. So we have Suter, Moriwaki, RSV, Tech3, Speed Up, Promoharris, Scott, Bimota, Pons Kalex, TSR, BQR-Moto2, MZ, ICP, FTR and ADV chassis for more than 40 riders.

The result, as much as I loved the 250cc class is just something else. I compare it with the Turismo Carretera series from Argentina to which "european" based WTCC or DTM look like an absolute borefest. Neither series have the stars like Rossi, Stoner or Pedrosa or on four wheels Ekstrom, Scheider, Tarquini or Muller but the drivers/riders they have produce a nice show.

Turismo Carrettera from Buenos Aires

Moto2 from Jerez

2010 LeMans Series Full Season Entry List

2010-02-02T21:58:00.001+02:00

LeMans Series Entry List

The full season entry list for the 2010 LeMans Series was published today.
44 cars make up the full entry list but a few other cars will most likely make their way on the starting list for some of the races, especially Spa. Audi has a full season entry but has not yet decided if they will take part in other races bar Paul Ricard, Spa and Silverstone. The rest of the LMP1 list is more or less what was expected.
In LMP2 we have the WR back and i'm hoping WFR makes it on track too. Strakka will have the "honour" of being the first team to race the ex-Acura now HPD badged LMP2 in Europe. A surprise is the same engine to power the RML Lola Coupe. We have a few other Lola Coupe on the list but it's not yet known which will have the cars updated to 2010 spec lola. No Porsche Spyder this year.

The GT1 list is a bit short with only two Saleens, cars which will not compete in the GT1 WC. It's very likely that some of the teams taking part in the GT1 WC and wishing to compete at LeMans will take part in some LMS races too.
Just like the HPD car in LMP2, the BMW M2 GT2 will be an ALMS "import" in the "lower" GT class. Five different models should make the class very interesting. All that's missing is the Corvette.

Sunday Morning we lost Jo

2010-02-01T23:12:00.001+02:00

Something inside him clicked .. and the race was on

2010-02-01T21:29:00.002+02:00

Vic Elford on Helmut Marko's last laps in the 1972 Targa Florio.

Go Joao .. Go Joao ..

2010-02-01T19:02:00.002+02:00

013110-NASCAR-Rolex-Gallery8JW_20100131175131_600_400
Originally uploaded by DasModell

Joao Barbosa crosses the line for victory in the 2010 Rolex 24h race at Daytona ..
You can tell he's happy :)

No factory Seat in 2010

2010-01-13T23:58:00.002+02:00

231109-a-sea
Originally uploaded by DasModell

So it's official. We're left with "Daewoo" vs BMW. It will be hard for the WTCC to keep the high profile even with the World status and could possible "die" if BMW decides it's not worth it anymore. If we're left with only privateers a more Europe based series with the lone "outing" at Macau would make much more sense sponsor wise.

New Lola B10/90

2010-01-13T23:09:00.002+02:00

2010_Le_Mans_LolaB10_3D (1)
Originally uploaded by DasModell

Lola released today info for the 2010 update of the relatively successfull 2009 car. An B09/90 based car powered by an Aston Martin GT1 engine won the LMS series in 2009.
http://www.lolacars.com/newsstory.asp?NewsId=174

2009 LeMans Series Full Season Entry List

2009-01-27T23:51:00.001+02:00

Ultima data cand am prezentat lista de inscrisi pentru LMS a fost acum doi ani, aici. Atunci era primul an pentru Peugeot, booming grids, bani .. intre timp s-au mai schimbat lucrurile, Audi Sport a venit si a plecat, Peugeot a renuntat la LMS, cel putin partial. Punctele forte ale listei, LMP1 oficial Aston Martin Racing, Audi R10 privat pentru Kolles, per total un numar ridicat de prototipuri competitive. Mai putin imbucurator e clasa GT1 cu doar 4 masini in timp ce clasa GT2 are cel mai mare numar de participanti,17, incluzand si un nou model Lamborghini. Favoriti.. greu de spus dar la prima vedere as zice AMR si Kolles urmati indeaproape de Oreca si Pescarolo. La LMP2 e si mai greu de prezis, depinzand mult de cine ii va fi coechipier lui Theys, dar in afara de Horag ar mai fi RML, Racing Box, Speedy Racing, Quifel. La GT1 90% IPB Spartak, Saleen-ul lui Konopka e vechi si nici macar Bouchut nu poate face minuni. La GT2 .. un Ferrari iar cel mai rapid Porsche ar trebui sa fie #77 Felbermayr.

P-1 (12)
007 ASTON MARTIN RACING M Lola B09/AMRP1 V12 (Charouz, Enge, Mücke)
009 ASTON MARTIN RACING M Lola B09/AMRP1 V12 (Primat, Turner, TBA)
10 TEAM ORECA MATMUT-AIM M Courage-Oreca LC70-AIM (TBA, TBA, TBA)
11 TEAM ORECA MATMUT-AIM M Courage-Oreca LC70-AIM (Panis, Lapierre)
12 SIGNATURE PLUS M Courage-Oreca LC70-Judd (Ragues, Mailleux)
13 SPEEDY RACING TEAM SEBAH M Lola B08/60 AM (Belicchi, Fassler, Prost)
14 KOLLES Audi R10 TDI (Bakkerud, TBA, TBA)
15 KOLLES Audi R10 TDI (TBA, TBA, TBA)
16 PESCAROLO SPORT M Pescarolo - Judd (TBA, TBA, TBA)
17 PESCAROLO SPORT M Pescarolo - Judd (TBA, TBA, TBA)
22 TEAM LNT M Ginetta-Zytek (TBA, TBA, TBA)
23 STRAKKA RACING M Ginetta - Zytek (Hardman, Leventis)

P-2 (16)

25 RML M Lola B08/80 MZR-R (Erdos, Newton)
26 BRUICHLADDICH BRUNEAU D Radical SR9 - AER (Bruneau, TBA)
27 HORAG RACING M Porsche RS Spyder (Theys, TBA, TBA)
29 RACING BOX M Lola B08/80 Judd (Francioni, Ceccato, G. Piccini)
30 RACING BOX M Lola B08/80 Judd (Bobbi, A. Piccini, Hezemans)
32 TEAM BARAZI - EPSILON M Zytek 07S - Zytek (Barazi,TBA, TBA)
33 SPEEDY RACING TEAM SEBAH M Lola B08/80 Judd (Kane, Leuenberger, Pompidou)
35 OAK RACING D Pescarolo - MZR-R (Nicolet, Hein)
36 OAK RACING D Pescarolo - MZR-R (Lahaye, TBA)
37 WR / SALINI D WR-Zytek (S.Salini, P. Salini, Gommendy)
38 PEGASUS RACING Courage-Oreca LC75 - AER (Schell, Thirion)
40 QUIFEL - ASM TEAM D Ginetta-Zytek 09S - Zytek (Amaral, Pla)
41 G.A.C. RACING TEAM M Zytek 07S - Zytek (Ojjeh, Gosselin, TBA)
42 RANIERI RANDACCIO D Lucchini - Nic-McLaren (Randaccio, Giammaria, TBA)
43 BULL RACING D Lucchini - Judd (Moncada, TBA, TBA)
44 KSM D Lola B09/86 MZR-R (Sini, Didaio)

GT-1 (4)
55 IPB SPARTAK RACING M Lambo Murcielago R-GT (Rusinov, Kox)
51 ARC BRATISLAVA - KANEKO Saleen S7-R (Konopka, Bouchut, TBA)
58 FULL SPEED RACING TEAM P Saleen S7-R (Newton-John,TBA, TBA)
61 NOEL DEL BELLO RACING M Ferrari 550 Maranello (TBA, TBA, TBA)

GT2 (17)
76 IMSA PERFORMANCE MATMUT M Porsche 997 (Narac, Pilet)
77 TEAM FELBERMAYR PROTON M Porsche 997 (Lieb, Lietz)
79 REITER ENGINEERING M Lambo Gallardo LP560(Thurn und Taxis, Haase)
81 EASYRACE P Ferrari 430 (Basso, Plati, Tenchini)
84 TEAM MODENA M Ferrari F430 (Garcia, L. Mansell)
85 SNORAS SPYKER SQUADRON M Spyker C8 Laviolette GT2R (TBA,TBA,TBA)
87 DRAYSON RACING Vantage GT-2 (Drayson, Cocker)
88 TEAM FELBERMAYR PROTON M Porsche 997(Felbermayr Jr, Ried)
89 HANKOOK - TEAM FARNBACHER H F430 (Kaffer, Siedler)
90 FARNBACHER RACING D Ferrari F430 (Ehret, Farnbacher, Beltoise)
91 FARNBACHER RACING M Ferrari F430 (Rosa, Ricci, Simonsen)
92 JMW MOTORSPORT D Ferrari F430 (Bell, Bruni)
93 JAMES WATT AUTOMOTIVE D Vantage GT-2 (TBA, TBA, TBA)
95 JAMES WATT AUTOMOTIVE D Vantage GT-2 (TBA, TBA, TBA)
96 VIRGO MOTORSPORT D Ferrari F430 (M.McInerney,S. McInerney)
98 JMB RACING D Ferrari F430 (TBA, TBA, TBA)
99 JMB RACING D Ferrari F430 (TBA, TBA, TBA)

1997 FIA GT Round 6 A1Ring - Introducing Alan McNish

2009-01-19T22:26:00.001+02:00

La Zeltweg 97 Allan McNish concureaza alaturi de francezul Yannick Dalmas in FIA GT la bordul unui Porsche 911 GT1 Evo. Scotianul debuteaza astfel in campionat inlocuidu-l pe celebrul Hans-Joachim Stuck. Masina nu e competitiva in FIA GT si duo-ul franco-scotian se claseaza pe pozitia a saptea in urma coechipierilor Bob Wollek si Thierry Boutsen.

Deja in 1998 scotianul reuseste sa castige cursa de 24h de la LeMans alaturi de alti doi tineri piloti Laurent Aiello si Stephane Ortelli ajungand in 2008 sa fie considerat poate pilotul nr.1 al anului.

PeKa Racing castiga in Argentina

2008-12-02T22:14:00.006+02:00

Potrero de los Funes .. indubitabil cel mai frumos nou circuit din ultimii 20 ani. Secretul succesului??.. Nimic mai simplu, spre deosebire de multimea de tilkering-uri pentru care s-au mutat munti si drenat mlastini pentru a construi circuite in mare parte .. triste, la San Luis insa, circuitul "blends with nature".. "reteta" ce a dat poate cele mai iubite circuite precum Nordschleife, Spa-Francochamps, LeMans sau Bathurst si din pacate uitata.

Back to the race... multe schimbari de lider astfel ca am avut un duel la varf pana la linia de finish, victoria revenind insa echipei PeKa Racing cu pilotii Bert Longin si Anthony Kumpen salvand oarecum sezonul 2008 presarat cu multe abandonuri, in special din motive tehnice.

Campionii 2008 zic "Big Girls don't cry" .. maybe so but big boys surely do cause Kumpen is a big boy .. for a racing driver.

Three times is not enough for some

2008-11-15T16:01:00.003+02:00

Cu 50 minute inainte de a deveni pentru a patra oara castigator al cursei de 24h de la LeMans, tocmai cand principalul oponent, Katayama, intra la boxe in urma exploziei unui pneu tocmai pe linia dreapta Mulsannes, Andrew Mariott il intervieveaza pe francezul Yannick Dalmas. In nici 10 secunde repeta de trei ori "not finished the race" dar ochii si fata lui .. says a lot more..
Dalmas a castigat cursa de 24h de ore de patru ori cu patru constructori diferiti, 1992 pentru Peugeot, 1994 cu Dauer Porsche, 1995 pilotand un McLaren si in final cu BMW-ul V12 LMR.

1998 FIA GT Oschersleben - 10 years ago

2008-11-09T20:19:00.003+02:00

Inceput de sezon 1998 .. adevaratele masini GT1, echipe de uzina si ce piloti... Schneider, Webber, Zonta, Bernard, Brabham, Dalmas, McNish, Alzen, Muller, Bouchut, Gounon, Beretta, Lamy, Wendlinger, Ortelli.
Si totusi a fost inceputul sfarsitului, desi in 1999 la LeMans au participat masini "GT1" si mai extreme(Toyota GT1 sau Mercedes CLR), in FIA GT, 1998 va fi ultimul sezon in care astfel de masini vor concura, incepand cu 1999 participand doar masini "plictisitoare" precum Porsche 911 GT2. Situatia s-a pastrat cam pana prin 2002 cand Prodrive a lansat in forta Ferrari-ul 550 GTS, apoi au aparut Saleen-ul S7R si Maserati-ul MC12 si lucrurile s-au mai "infierbantat". Adaugam putin Corvette C5R/C6R si putin tipat de Lamborghini si mai mai ca da gust bun. Se zice ca prea mult strica astfel ca 2009 ar putea fi un nou "1998", GT1 ar putea sa moara .. "again". New top class ar fi bazata pe masinile GT2 actuale ceea ce nu e neaparat rau dar e ca si cum ai inlocui friptura de porc cu o salata, imi plac salatele but i like pork too. Prin urmare savurati friptura de porc in 2009 ca s-ar putea sa sa deveniti fortat vegetarieni pentru o vreme.

Money Goddammit

2008-09-29T20:04:00.002+03:00

Sa tot fie un an jumate de cand postam

"Sportscar Racing back in Business ??"

din pacate se pare ca n-a tinut prea mult. Criza prin care trece economia mondiala a facut deja "victime":
- Team Essex, locul 2 la LMP2 in LMS si LM24, a pus masina, un Porsche RS Spyder, la vanzare si echipa s-a desfiintat.
-Rollcentre, locul 4 in 2007 la LeMans, echipa sponsorizata de X-Markets renunta la LMS si scoate la vanzare sasiul Pescarolo. Rollcentre ramane insa implicata in motorsport prin Mosler-ul MT900R.
-Embassy Racing: Echipa era proiectul personal al lui Jonathan France, fondurile in mare parte venind din buzunarul personal. Situatia actuala nu mai permite acest lucru astfel ca Embassy Racing nu va mai participa in 2009.
Partea cea mai proasta .. o sa ducem lipsa fetelor Embassy :)

Who's next? :-S It's not all doom though, Acura trece la LMP1 si Porsche ar putea urma, o sa avem in continuare Audi vs Pug.

Si totusi Formula 1 pare imuna. They race in Singapore.

BTCC - 13 iunie 2008 Snetterton

2008-07-14T21:35:00.006+03:00

Cel mai rapid circuit din UK a dat trei curse interesante in weekend pentru BTCC dar totodata in urma celor trei curse apare intrebarea:(citez)
"Is Giovanardi too good for this championship?"
Tind sa raspund cu da.
Jason Plato cu all-conquering la Snetterton Seat Leon TDi nu a reusit sa recupereze fata de Giovanardi decat 7 puncte, toti ceilalti piloti au pierdut puncte fata de italian.
In cursa a doua a zilei dupa cateva ture Fabrizio este trimis intr-un tete-a-que de catre fostul coechipier Chilton, ajunge in spatele plutonului, undeva pe locul 14 pentru ca in final sa ajunga pe podium.
Interviu cu Fabrizio dupa cursa a doua:

Rezultate complete aici

FIA GT Round 4 Oschersleben

2008-07-08T19:53:00.002+03:00

Jet Alliance jets the field. Dubla pentru Jet Alliance in Germania, Karl Wendlinger si Ryan Sharp au dominat cursa insa locul 2 pentru Alex Muller si Lukas Lichtner-Hoyer a fost oarecum norocos in urma safety-car-ului. Michael Bartels a avut cel mai mult de pierdut in urma neutralizarii, coechipierul Bertolini fiind nevoit sa ruleze in urma masinii de siguranta pana la intrarea la boxe.

La GT2 o noua dubla AF Corse, Bruni/Vilander sunt de neoprit. Collard zboara la propriu

dar si la figurat .. insa nu e suficient pentru Porsche si se clasifica doar pe locul 4.

Rezultate aici
Clasament general aici

Urmatoarea etapa e cursa de 24h de la Spa si cum se acorda punctaj dublu un rezultat bun aici e crucial pentru o clasare buna in finalul campionatului

1982 500cc British GP - Silverstone - Rossi's precursor

2008-05-06T19:57:00.002+03:00

Omul potrivit la momentul potrivit. Cam asa s-ar putea rezuma sezonul 1982 pentru Franco Uncini. Italianul a castigat in 1982 cinci Mari Premii, acestea fiind si singurele MP castigate la clasa 500 si care i-au adus lui Uncini si titlul mondial. Cursa de la Silverstone e chiar ultimul MP castigat de italian, fiind o cursa dominata de la un capat la altul, conducand inca din primul viraj. In spatele italianului s-a clasat tanarul american Freddie Spencer, american cu care ne vom reintalni in urmatorii ani.

enjoy

1981 500cc British GP - Silverstone - "Nobody" wins

2008-05-05T00:48:00.003+03:00

Jack Middelburg nu e chiar "nobody" dar in comparatie cu cei pe care i-a invins in MP al Marii Britanii in 1981 ar putea parea. Daca victoria in DutchTT-ul din 1980 n-a fost prea surprinzatoare, fiind vorba de un localnic, nu cred ca se astepta cineva sa castige la Silverstone desi s-a clasat bine pe grila de start.

Mare parte a cursei la fruntea cursei am avut un duel Mamola-Roberts dar cu 2-3 tururi inainte de final Mamola are probleme cu motocicleta, Roberts incearca sa se desprinda de olandez dar in ultimul tur, Jack il depaseste pe american in virajul Copse si reuseste sa ramana in fata lui Kenny pana la final.

In urma unei hemoragii cerebrale ,provocata de un accident intr-o cursa de la Tolbert din campionatul olandez, Middelburg moare in data de 3 Aprilie 1984.

1980 500cc British GP - Silverstone - Randy's first win

2008-04-25T17:59:00.004+03:00

Silverstone in 1980 a fost locul primei victorii la clasa 500 a lui Randy Mamola, actual reporter Eurosport .. pe langa altele.
Randy n-a reusit sa castige campionatul mondial dar s-a clasat de patru ori pe pozitia secunda, in spatele unor mari campioni precum Kenny Roberts si Marco Lucchinelli in 1980 respectiv 1981 sau Eddie Lawson si Wayne Gardner in 1984 si 1987.

In zilele noastre "wheelies" sunt foarte comune .. dar la inceputul anilor 80 nu era "common practice" .. si unul dintre pionierii fenomenului e chiar Mamola si pana si Murray Walker e impresionat de dublul wheelie de la finalul GP-ului realizat de Randy impreuna cu Kenny Roberts.

enjoy

1979 500cc British GP - Silverstone - Roberts on top

2008-04-24T22:26:00.003+03:00

USA vs UK
Yamaha vs Suzuki
Kenny Roberts vs Barry Sheene

Cinci campionate castigate de cei doi, Sheene in 1976 si 1977 fiind urmat de Roberts in urmatorii trei ani, 1978,1979,1980.
Olandezul Wil Hartog face pe arbitrul in prima parte a cursei dar ii lasa pe final pe cei doi sa-si vada de duel. Castiga Roberts cu o diferenta minima fata de britanic.

enjoy.

1983 Daytona 24h - Interviu cu Gene Hackman

2008-03-01T18:07:00.002+02:00

In 1983 Gene Hackman cunoscut mai degraba pentru filmele in care a jucat precum The French Connection(1971), Superman(1978) sau Mississippi Burning(1988)participa la cursa de 24H de la Daytona la clasa GTO cu o Toyota Celica #99 preparata de echipa All American Racers a lui Dan Gurney. Numarul 99 folosit va deveni mult mai cunoscut odata cu victoriile Toyotei Eagle MkII&MkIII. Din pacate Hackman va abandona dupa 118 tururi cu probleme la cutia de viteze. Coechipier cu Hackman au fost japonezii Kaoru Hoshino si Masanori Sekiya, amandoi cu performante notabile intre care chiar o victorie la LeMans pentru Masanori in 1995.

Inaintea cursei Hackman este intervievat de un reporter.

1999 Mercedes Benz CLR LeMans Lap

2008-02-02T16:23:00.000+02:00

Inca un clip cu un tur de LeMans, inca o masina care a facut istorie chiar daca nu din acelasi motiv. In 1999 #5 Mercedes Benz CLR avea un echipaj format din Bouchut, Heidfeld si Dumbreck. Turul are loc cu aproximativ 1h inaintea iesirii spectacuoase in decor a lui Peter Dumbreck. Acesta practic a decolat urmarind o masina Toyota GT One aterizand intre copacii de la marginea circuitului. De mai multe ori, chiar si in timpul turului onboard, comentatorii au subliniat comportarea masinii Mercedes la trecerea peste denivelari.

A avut si China un "Bucharest Challenge"

2008-01-27T23:44:00.000+02:00

In 1994, 3 oameni, Jürgen Barth, Patrick Peter si Stéphane Ratel au creat B.P.R (Barth.Peter.Ratel) Global GT Endurance Series, precursoarea FIA GT, o serie de masini sport bazata initial pe seriile monomarca Venturi si Porsche alaturi de care mai concureaza si modele precum Lotus Esprit, Ferrari F40 sau Callaway. In primul sezon al seriei in calendar apare Zhuhai, o cursa ce va avea loc pe un circuit stradal, marcand astfel si prima cursa internationala ce se desfasoara in China.

Numele echipelor participante au acum, la 14 ani de la cursa o alta rezonanta, nume precum Larbre, Konrad,Seikel sau Freisinger. Nici la capitolul piloti cursa nu a stat mai rau cu piloti ex-Formula 1 precum Jarier,Laffite, Alliot sau Tiff Needell sau nume precum Bouchut, Said, Grouillard. La cursa a participat si Stefan Ratel cu un Venturi 400GT

In Pole Position s-a clasat Jarier/Laffite/Wollek cu un Porsche 911 Turbo S LM urmat de Said cu Callaway urmat de 3 masini Venturi 600LM. Cursa va fi o lupta Porsche-Venturi intrucat Said loveste parapetii de beton in primul tur. Initial masinile franceze au putut tine pasul cu Porsche-ul insa pana la final au abandonat, ultimul fiind Bouchut in turul 59, astfel ca podiumul va fi completat de alte doua masini Porsche, pe locul doi clasandu-se Konrad/Needell.

1989 Macau Touring Car Race

2008-01-24T23:43:00.000+02:00

Alaturi de GP-ul de F3 si Moto, la Macau au loc si curse de turisme, numite Guia. Printre castigatorii curselor de turisme intalnim si multi campioni ai seriilor de turisme importante din Europa precum Hans Joachim Stuck, Johnny Cecotto, Roberto Ravaglia, Emanuele Pirro, Manfred si Joachim Winkelhock, Frank Biela, Steve Soper, Andy Priaulx iar in 1989 castigatorul este Tim Harvey, campion BTCC in 1992.
In 1989 din Pole Position a plecat insa Andy Rouse cu un Ford Sierra RS500 de grupa A, arma absoluta a acelor ani, urmat de Emanuele Pirro cu un BMW M3 si Tim Harvey pe un Sierra RS500. La start Harvey trece de Pirro insa Rouse se distanteaza. Avantajul lui Rouse ajunge si la 23 secunde. Insa Harvey si Pirro recupereaza primul chiar depasindu-l pe Rouse. Incercand acelasi lucru Pirro atinge parapetii provocand astfel oprirea cursei si Harvey este declarat castigator.

The French Dallara

2008-01-16T21:30:00.000+02:00

Oricine stie ca Dallara e cel mai prolific constructor de masini de curse dar in Franta exista un constructor ce incearca sa lupte de la egal cu Dallara chiar in bastionul sau, cursele de F3. Numele constructorului este Mygale si a inceput sa construiasca masini de curse de la inceputul anilor 90. A inceput cu masini de Formula Ford reusind ca in 1998 sa castige impreuna cu Jenson Button Campionatul Britanic. Masinile Formula Renault Campus si Formula BMW sunt construite tot de Mygale iar in 2006 construieste prima masina de Formula 3, M-06.
Pentru 2008 Mygale a lansat masina M-07F3 si ar trebui sa fie superioara celei de anul trecut pe toate planurile, suspensii, centru de greutate, aerodinamica.
In 2008 masina va fi folosita in British F3 de aceeasi echipa ca si in 2007, Ultimate Motorsport impreuna cu motoare Mercedes.

Daca s-ar acorda victorii dupa cum arata masinile mai mult ca sigur Mygale ar castiga campionate. Voi fi probabil fan-ul Mygale la Bucharest Ring 2008. :)

Great Green News .. more or less green

2008-01-12T11:19:00.000+02:00

Vesti bune pe toate planurile din partea Aston Martin Racing la Autosport International Show. S-au confirmat zvonurile privind participarea in ALMS cu un nou model GT2 Vantage alaturi de Barwell Motorsport. Unul dintre piloti va fi Lord Drayson a renuntat la pozitia sa in guvernul Gordon Brown pentru pasiunea sa motorsportul si oportunitatea de a concura la LeMans.(Scrisoarea de demisie). Alaturi de Lord Drayson va concura tanarul britanic de 21 ani Jonathan Cocker.
In Europa echipa Gigawave va folosi o masina Vantage GT2 pentru Campionatul FIA GT. Unul dintre piloti va fi probabil danezul Allan Simonsen.

Odata cu lansarea modelului GT2, Aston Martin devine primul constructor ce furnizeaza masini pentru toate clasele FIA GT, DBR9 pentru GT1, Vantage GT2 pentru GT2, DBRS9 pentru GT3 si N24 pentru GT4. La scurt timp insa si Corvette a anuntat un model GT4, singurul care-i lipsea din gama.

Vestea mai putin verde e legata de GT1, Aston Martin Racing anuntand ca va concura in 2008 sub legendarele culori Gulf, culori ce au facut istorie la LeMans cu modele precum Ford GT40, Porsche 917, Mirage GR8, Kremer K8, McLaren F1 sau Audi R8. Masina Aston Martin DBR9 arata superb in culorile Gulf. Nu s-a anuntat nimic legat de participarea in ALMS la clasa GT1 din pacate.

Vestea cea mare e legata de clasa "regina" LMP1. Aston Martin va furniza oficial motoare echipei Charouz, motor ce va fi utilizat intr-un nou sasiu coupe creat de Lola. Motorul va fi cel utilizat in masina GT1, avand dezavantaje fata de motoarele special construite pentru curse insa beneficiaza de restrictoare mai mari iar Aston Martin lucreaza cu Lola pentru a diminua din avantajele motoarelor "pur-sange" precum greutatea sau compactitatea. Pilotii alesi pentru a conduce masina, Tomas Enge, Jan Charouz si Stefan Mucke, sunt contractati direct de catre Aston Martin. Ultimii doi au concurat pentru echipa Charouz si in 2007. Masina ar trebui sa fie gata pentru un test la inceputul lunii februarie.
Antonin Charouz a declarat ca vor folosi in 2008 impreuna cu Team Jota si masina de anul trecut Lola B07/17 propulsata de un motor Judd.

Aceasta nu e prima colaborare intre Lola si Aston Martin, in 1967 un sasiu Lota T70 MkIII gazduind un motor Aston Martin V8. De asemeni proiectul Nimrod NRA/C2 Aston Martin a avut la baza un sasiu T385.

1998 Ferrari 333SP LeMans Lap

2008-01-09T06:45:00.000+02:00

Ferrari 333SP n-a castigat cursa de 24h de la LeMans dar e probabil masina care a salvat Sportscar Racing la mijlocul anilor 90 castigand printre altele Sebring 12h in 1995,1997 si 1998 si Daytona 24h in 1998. Ultima cursa oficiala a unui Ferrari 333SP a fost in 2003 la cursa de 500Km de la Monza, la 10 ani de la debutul masinii devenind cea mai longeviva masina sport-prototip moderna.

Video: Wayne Taylor prezinta un tur de LeMans la bordul unui Ferrari 333SP in 1998.

Ferrari F2008 Fiorano Shakedown

2008-01-08T05:29:00.000+02:00

A doua zi dupa lansare Ferrari a realizat la Fiorano un shakedown cu masina F2008. Conditiile meteo nu au fost favorabile, Kimi Raikkonen stabilind un timp de 1:00.897. Recordul ii apartine lui Schumacher din 2004, 0:55.999.

McLaren's Turn - MP4/23

2008-01-08T05:19:00.000+02:00

O zi dupa Ferrari McLaren lanseaza masina pe care o vor folosi in sezonul 2008, McLaren MP4/23. Masina nu impresioneaza, semanand cu modelul de anul trecut MP4/22, singurul detaliu interesant fiind rollcage-ul.

Ferrari lanseaza F2008

2008-01-07T05:42:00.000+02:00

Ferrari a lansat masina pentru sezonul 2008. Prima impresie .. it looks mean and purposeful.

Honda's 2nd Coming

2008-01-06T13:19:00.000+02:00

Inainte de a furniza motoare echipei Williams la sfarsitul anului 1983, Honda a lucrat incepand cu 1981 cu putin cunoscuta echipa Spirit Racing. Folosind suportul din partea Honda si Bridgestone, Spirit Racing participa in 1982 in Campionatul F2 cu Stefan Johansson si Thierry Boutsen. In 1983 Spirit Racing debuteaza in Formula 1 cu un sasiu 201C propulsat de un motor Honda Turbo. Debutul are loc la Silverstone, etapa nr.9 cu Stefan Johansson insa va abandona destul de rapid. Pana la sfarsitul sezonului Honda va furniza motoare echipei Williams astfel ca Spirit Racing se vede nevoita ca in 1984 sa foloseasca motoare Hart. Fara suportul Honda Spirit Racing nu va mai rezista mult timp in Formula 1.

Videos:
Debutul Spirit Honda Turbo @ Silverstone cu Stefan Johansson

Spirit Honda Turbo @ Brands Hatch cu inegalabilul Murray Walker comentand (see fastest lap) Stefan Johansson se va clasa pe locul 14

Some more bad news. Anularea Dakar-ului de anul asta are repercusiuni si in Sportscar racing. Echipa Peterson White Lighting se pare ca nu va mai participa in 2008 la American LeMans Series.

Two Wheels Action

2008-01-05T14:00:00.000+02:00

Speram ca primul entry din 2008 sa fie despre Paris-Dakar dar din pacate editia din 2008 s-a anulat. Motivele au fost extrem de serioase dar nu vreau sa pomenesc de ele si sper sa revina puternic in 2009.

So avem atunci 2 filmulete din "MotoGP":

1994 Austrian GP Salzburgring clasa 250cc Max Biaggi si Loris Capirossi. Max pleaca din Pole Position dar Capirex il urmeaza si il depaseste pe finalul cursei. Biaggi castiga in 1994 primul titlu mondial la clasa 250.

1979 Race Of The Year Oulton Park
Prezinta initial imagini cu Geoff Duke in 1950 urmate de un interviu din 1979 luat lui Duke de Murray Walker. Apoi sunt prezentati cativa rideri printre care Kenny Roberts avand ceva de disputat cu FIM, mai exact .. money.

WMSC 07.12.2007

2007-12-25T05:15:00.000+02:00

La ultima intalnire WMSC din 7.12.2007 de la Monaco s-a revizuit Calendarul Competitional FIA GT pentru 2008(see here WMSC - 24.10.2007) astfel ca etapa de la Bucuresti urmeaza sa se desfasoare o saptamana mai devreme, mai exact pe 24 August iar etapa de la Nogaro se va desfasura pe 5 Octombrie.

Se pare insa ca la Monaco planul pentru un Campionat Mondial incepnd cu 2010 si introducerea unui nou regulament tehnic incepand cu 2009 nu a fost aprobat, constructorii nefiind interesati si chiar mai toti construiesc masini conform regulamentului GT2 actual. Aston Martin, Corvette si Ford vor construi masini GT2 pentru sezonul 2008(ALMS) si posibil sa fie urmati in viitorul apropiat si de Audi cu R8.

Fara legatura cu WMSC se pare ca nici preconizatul regulament ACO LMP1 Evo nu v-a mai fi aplicat, LMP1 spyders vor continua sa ruleze pe liniile drepte de la LeMans multi ani de acum inainte.

Another one Bites the Dust

2007-12-24T01:55:00.001+02:00

Dupa Tafel Racing in ALMS, in Europa BMS Scuderia Italia, una dintre cele mai puternice echipe, multipla campioana FIA GT, renunta pentru 2008 la modelul Porsche 997 GT3RSR pentru un model Ferrari 430GT. That's the "good news" .. partea proasta e ca probabil il vor pierde pe Manu Collard, ca Porsche Factory Driver nu-l vad concurand cu o masina Ferrari desi mi-ar placea chiar foarte mult.

Who's left with Porsche then? In FIA GT nu prea multi. Ebimotors ar fi o echipa, fiind aproape o divizie Porsche Motorsport in Italia. Ar mai fi echipa belgiana Prospeed ce are la fel legaturi stranse cu Porsche prin Penders Porsche Centre. Prospeed a pus insa in vanzare masina din 2007 ajungand la concluzia ca nu merita upgrade-ul masini la spec 2008 si au comandat o masina noua pentru sezonul urmator.

In 2007 Tech9 a preparat un Porsche 997 GT3RSR pentru Sean Edwards si Leo Machitski, dar Leo, proprietarul masinii, a decis sa vanda masina iar Tech9 cauta optiuni pentru a inlocui masinile Porsche din campionatul GT3. Best option pentru GT2 si GT3?? You got it.. Ferrari.

Recap Ferrari vs Porsche in FIA GT: 10 vs 2
Ferrari:
2 x AFCorse
2 x BMS
2 x Edil Cris
2 x Scuderia Ecosse
2 x CR Racing (echipa noua formata de ex-membri Scuderia Ecosse)

Porsche:
1 x Ebimotors
1 x Prospeed

Ferrari is becoming the new Porsche .. totusi sper sa nu se ajunga chiar acolo, iar daca ar fi si mai multi constructori, masini si echipe competitive ar fi si mai bine.

Din episoadele urmatoare .. Dakar, Daytona 24h(masinile sunt urate si incete dar cursa e legendara) plus Coupeeeeeeeeee

2008 Ferrari - Porsche 1-0

2007-12-06T03:13:00.000+02:00

Acu ceva timp aminteam de sezonul fulminant al Ferrari-urilor 430 in ALMS si de recunoasterea superioritatii fata de modelul Porsche 997 GT3 RSR de catre Karen Coombes (see Abandon Ship) si inca o echipa trece de la modelul german la Ferrari-ul 430: Tafel Racing.
Vorbele lui Jim Tafel, proprietarul echipei, dau si motivul schimbarii: "We spent the majority of the 2007 season in the rear-view mirror of the Ferrari teams" sau "We took a long hard look at what it would take to get back on a level playing field with teams like Risi Competizione and Petersen Motorsports, and after much soul searching and a very informative visit to Ferrari and Micheletto, who build the cars for Ferrari, we saw that the only way forward was to make the change."

more here or here

McQueen's LeMans

2007-11-26T21:15:00.000+02:00

Probabil toata lumea stie ca Steve McQueen avea o pasiune pentru chestii motorizate fie pe 2 sau 4 roti. Probabil cel mai cunoscut film al sau e Bullitt sau The Great Escape dar pentru un fan motorsport documentarul despre cursele pe 2 roti de la inceputul anilor 70 On Any Sunday si in special LeMans din 1971 reprezinta mult mai mult.

LeMans poate fi descris indeajuns prin "917 vs 512", doi monstri care au dominat cursele la inceputul anilor 70, jocul personajelor fiid pe un plan secundar si chiar nu merita pomenit cu exceptia unui dialog:

Lisa Belgetti: When people risk their lives, shouldn't it be for something very important
Michael Delaney: Well, it better be.
Lisa Belgetti: But what is so important about driving faster than anyone else?
Michael Delaney: Lotta people go through life doing things badly. Racing's important to men who do it well. When you're racing, it's life. Anything that happens before or after is just waiting.

Start of the race

Last minutes

Speed Tribe - When you have Speed there's no Fear

2007-11-25T19:48:00.001+02:00

Fear what is Fear.. False expectation appearing real.

Daniel Bressanuti si Patrick Codenys cunoscuti mai degraba pentru Front 242 impreuna cu regizorii Rod Chong si Sharon Matarazzo au creat din editia 2001 a cursei de 24h de la LeMans o adevarata experienta audio-vizuala.

DVD-ul contine 2 versiuni de aproximativ 25 minute de imagini, ce acopera principalele momente ale cursei de la start la finish dar si piloti, spectatori mecanici sau comisari, acompaniate de muzica perfect integrata.

DVD-ul mai contine si interviuri cu David Brabham(Panoz LMP07), John Nielsen(Dome-Judd) si Frank Biela(Audi R8).

Version 1 start

Official trailer

Old dude still fastest, Lewis had it easy

2007-11-18T22:36:00.000+02:00

Se pare ca Schumacher se cam plictiseste asa ca s-a gandit sa "testeze" Ducati-ul de 800 a lui Stoner la Valencia. Folosind sfaturile lui Randy Mamola reuseste un tur de 1:37.89.
"Randy is good friend and he gives me tips and explains to me what I’m doing wrong. It was nice to ride in the end together and see him and he explained to me a couple of details. It is a great help if you have an experienced guy around you."

Apoi s-a gandit Schumacher ca ar fi bine sa le arate astora mai tineri who's the boss .. still.
Barcelona - 13 Noiembrie 2007
Pos Driver Team Time Laps
1. M.Schumacher Ferrari (B) 1:21.922 64
2. Badoer Ferrari (B) 1:22.129 76
3. de la Rosa McLaren-Mercedes (B) 1:22.687 63
4. Kovalainen Renault (B) 1:22.802 81
5. Kubica BMW-Sauber (B) 1:22.883 56
6. Paffett McLaren-Mercedes (B) 1:23.008 46
7. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:23.187 66
8. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:23.332 55
9. Trulli Toyota (B) 1:23.624 46
10. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:23.671 75
11. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:23.847 58
12. Montagny Toyota (B) 1:23.861 61
13. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:24.048 77
14. Zuber Honda (B) 1:24.065 77
15. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:24.193 51

Barcelona - 14 Noiembrie 2007

Pos Driver Team Time Laps
1. M.Schumacher Ferrari (B) 1:21.486 90
2. de la Rosa McLaren-Mercedes (B) 1:21.857 60
3. Kovalainen Renault (B) 1:21.894 65
4. Massa Ferrari (B) 1:22.044 56
5. Paffett McLaren-Mercedes (B) 1:22.293 57
6. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:22.333 64
7. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:22.555 74
8. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:22.946 102
9. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:23.031 77
10. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:23.187 74
11. Chandhok Red Bull-Renault (B) 1:23.255 57
12. Button Honda (B) 1:23.358 79
13. Trulli Toyota (B) 1:23.465 54
14. Kubica BMW-Sauber (B) 1:23.488 37
15. Davidson Super Aguri-Honda (B) 1:23.547 80
16. Filippi Honda (B) 1:23.596 74
17. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:23.753 72

"I think there is a guy called Michael. It looks as though he's got a talent. He will make his way to F1," .. David Coulthard

Si asta fara TC. :)

Abandon Ship

2007-11-12T22:02:00.000+02:00

2006 a fost un an foarte bun pentru masinile GT2 Ferrari, castigand clasa in cadrul FIA GT, dar aproape nimeni nu se astepta la ce urma sa fie 2007:
ALMS - Locul 1 la Piloti si Echipe (Risi)
LMS - Locul 1 la Piloti si Echipe (Virgo)
FIA GT- Locul 1 la Piloti si Echipe (AF Corse)

In doar 1 an de zile Porsche-ul 996 GT3RSR, arma absoluta a clasei GT2 a devenit "obsolete" si nici chiar noul Porsche 997 GT3RSR nu a reusit sa opuna rezistenta. In anii trecuti unul din punctele forte ale Porsche era numarul de echipe ce participa cu masinile lor insa incepand cu 2006 si in special 2007 numarul masinilor e mult mai echilibrat, echipe Porsche trecand la masini Ferrari pentru 2007. Probabil cea mai importanta este Peterson White Lightning fiind singura echipa din ALMS ce a concurat de la egal la egal cu Risi Competizione la "pure speed". Si alte echipe Porsche au recunoscut superioritatea Ferrari la finalul sezonului precum Karen Coombes de la Tech9 Motorsport:
"« Même si la 997 en est à sa première année d’existence, la Porsche est de conception très ancienne, si on la compare à la F430. La Ferrari offre plus de possibilités d’évolutions que la GT allemande. Un pilote du calibre d’Emmanuel Collard n’a rien pu faire contre les pilotes AF Corse »."

Ferrari deja testeaza versiunea pentru 2008 a masinii si se preconizeaza modificari ce vor aduce un plus de putere si cuplu motor dar si imbunatatiri la aerodinamica si racire.
Poate Porsche sa raspunda?? Vom vedea .. dar eu zic sa "enjoy it while it lasts"

Drivers: Bruni,Ortelli,Pasini,Mullen,Kirkaldy,Vilander,Muller,Niarchos,Ruberti

French Connections

2007-10-31T23:56:00.000+02:00

Dupa boom-ul de la mijlocul anilor 90 si mai exact dupa anul 1998 cand Sportscar racing a pierdut la cel mai ridicat nivel constructori precum Mercedes, Toyota, Nissan, Porsche sau BMW, Audi a dominat urmatorii ani. Pe langa Audi ca singur constructor au putut participa la cele mai importante competitii precum LeMans sau Seriile LeMans(ALMS,ELMS,LMS) multe echipe private, cu bugete destul de reduse. In ultimii ani constructorii au inceput sa-si arate interesul pentru sportscar racing, astfel ca acum avem direct implicati constructori ca Peugeot si Audi in LMP1 sau Porsche si Acura(Honda) in LMP2, cu planuri de a "urca" la LMP1. Nivelul competitiei a crescut la un nivel pe care aceleasi echipe private nu si-l mai permit desi unele au devenit destul de importante precum Pescarolo sau Oreca.
Solutia francezilor?
Oreca Group cumpara Courage Competition.

Desi Oreca e o echipa extrem de puternica privind-o ca pe o echipa privata si are poate chiar si situatia financiara ce i-ar permite sa plece de la 0 privind constructia unui prototip LMP1, Hugues de Chaunac a ales o solutie mult mai buna, a cumparat Courage Competition, o echipa franceza cu 25 ani de experienta in constructia de prototipuri, o echipa ce a proiectat o masina LC70 destul de reusita ce in versiunea LMP2(LC75) a stat la baza masinilor Acura ARX-01a si care va fi o baza excelenta pana la proiectarea unei masini conform regulamentelor prefigurate pentru 2009-2010.

The Players:
Oreca
Cunoscuta in special programului de la sfarsitul anilor 90 Dodge/Chrysler Viper cu care a reusit sa castige LeMans 24 la clasa GTS, Oreca are insa o istorie mult mai bogata incepand cu Formula 2 in anii 70 trecand prin Formula 3, Dakar, WRC, Andros Trophy. Oreca a fost una dintre echipele "alese" sa participe la LeMans cu un Audi R8
alaturi de Veloqx sau Champion sau sa fie una din echipele de uzina Seat in WTCC. Oreca a reusit sa readuca in prim plan Saleen-ul S7R castigand anul trecut LMS la clasa GT1 si este foarte aproape in a reusi performanta si anul acesta.

Courage
Yves Courage a inceput sa construiasca masini in 1982 pentru recent introdusa Group C, folosind initial motoare Ford fara succese notabile. De la mijlocul anilor 80 incepe sa foloseasca motoare Porsche si a reusit in 1987 un loc 3 la general in cursa de 24h de la LeMans. Cea mai buna performanta pentru Courage a venit in 1995 tot cu un motor Porsche cand a plecat din Pole Position cu Mario Andretti, Bob Wollek si Eric Helary. La final s-a clasat pe locul 2 in spatele unui McLaren F1. La sfarsitul anilor 90 Courage a inceput un parteneriat cu Nissan si a folosit motorul turbo folosit si in masinile Nissan R390GT1 sau R391. La sfarsitul anului 1999 Nissan s-a retras din sportscar racing astfel ca Yves Courage a trebuit sa gaseasca noi solutii. La sfarsitul anilor 90 a inceput si colaborarea cu Henri Pescarolo, acesta folosind initial un sasiu Courage C52 Porsche trecand apoi la un nou sasiu C60 dar propulsat de un motor Peugeot spre deosebire de masinile echipei Courage ce foloseau motoare aspirate Judd. Sasiul LMP1 LC70 a debutat in 2006 reusind cateva rezultate notabile in LMS propulsat de un motor Mugen.

Alianta Pescarolo-Saulnier Racing

Spre deosebire de Oreca-Courage alianta dintre Pescarolo si Saulnier Racing pare a avea drept scop stabilitatea financiara pentru a realiza ceea ce Henri si-a propus, de a deveni o "Lola" frantuzeasca. Pescarolo e deja un constructor specializat realizand in 2007 primul sasiu reusind chiar sa si vanda 3 exemplare, 2 LMP1 catre Rollcentre si Lister Cars si un exemplar LMP2 catre Kruse Motorsport. Insa ambitiile lui Henri au nevoie de finantare si aici intervine Saulnier Racing. In noua formula Saulnier Racing va concura si dezvolta sasiul LMP2 devenind si partener in dezvoltarea motorului Judd LMP2.

The Players:
Pescarolo Sport
Numele lui Henri Pescarolo e binecunoscut fanilor motorsport acesta concurand detinand recordul de participari in cursa de 24h de la LeMans, cursa ce a castigat-o ca pilot de 4 ori. Henri a concurat si in Formula 1 dar cu rezultate mai putin notabile. Aventura de sef de echipa a inceput in anul 2000 si in acelasi an echipajul sau compus din Sébastien Bourdais, Olivier Grouillard si Emmanuel Clerico s-a clasat pe pozitia a 4-a in cursa de 24h cu un sasiu Courage C52 propulsat de un motor Peugeot V6 Turbo. In urmatorii ani Henri va folosi sasiuri Courage C60 insa incepand cu 2004 acestea vor fi semnificativ modificate astfel ca au fost omologate ca Pescarolo C60. Astfel incepe cariera de constructor ce continua cu convertirea acestora la specificatiile Hybrid si construirea pentru 2007 a sasiurilor Pescarolo 01.

Saulnier Racing
In 1974 Serge Saulnier debuteaza in Formula Renault si avanseaza pana la Formula 3. In 1980 creaza propria echipa de Formula 3, Promatecme ce devine o echipa importanta in seriile de F3 din Franta si Marea Britanie. Pentru echipa sa vor concura de-a lungul timpului piloti precum Franck Lagorce, Nicolas Minassian, Enrique Bernoldi, Andy Priaulx, Tristan Gommendy, Ryo Fukuda sau Jenson Button. In anul 2000 echipa va trece la World Series by Nissan iar intre 2003-2005 va concura in World Series Renault. In 2006 echipa va concura in LMS sub numele de Swiss Spirit cu un nou sasiu Courage LC70 reusind clasari pe podium. In 2007 Serge Saulnier devine director al programului Peugeot 908HDI si vinde echipa lui Jacques Nicolet, insa acesta pastreaza numele echipei de Saulnier Racing. In 2007 echipa va concura doar la clasa LMP2 cu un sasiu Courage LC75.

31.10.1999 - 31.10.2007

2007-10-31T21:31:00.000+02:00

A fost o data ca niciodata o tanara speranta a motorsportului pe nume Greg Moore. Dar vine o nenorocita duminica de sfarsit de octombrie si povestea ce abia incepuse se termina .. Greg Moore moare intr-un accident in cursa de la Fontana ..

Greg Moore: A Racers Story

WMSC - 24.10.2007

2007-10-24T18:10:00.000+03:00

Se confirma cele spuse ieri, Campionatul FIA GT se va separa in 2 campionate separate, Campionatul Mondial pentru masini GT1 si Campionat European pentru masini GT2.
S-a confirmat si schimbarea regulamentelor tehnice dar fara prea multe detalii, doar linii generale. Masinile vor fi mai grele dar mai puternice, folosind motoare din productie cu puterea dezvoltata controlata prin mijloace variate inclusiv ECU standard. Regulamentele tehnice vor fi publicate dupa urmatorul Consiliu Mondial ce va avea loc in Decembrie

S-a dat publicitatii si calendarul FIA GT pentru 2008 si sper ca nu mai ploua in August. :)

20/4 GB Silverstone
18/5 I Monza
21/6 I Adria
6/7 D Oschersleben
3/8 B 24 Hours of Spa*
31/8 RO Bucharest Challenge 28**
14/9 CZ Brno
28/9 F Nogaro
19/10 B Zolder
23/11 RA San Luis

*Urmeaza a fi confirmat
**In caz de omologare a circuitului

To Finish First .. First you have to be Finnish

2007-10-24T00:11:00.000+03:00

Pare a fi anul finlandezilor ..

Mika Salo - American LeMans Series - Campion GT2 Class
Toni Vilander - FIA GT - Campion GT2 Class
last but not least
Kimi Raikkonen - Formula 1 - WDC

Giovanni CarWash

2007-10-24T00:05:00.000+03:00

Merita citit .. multe de invatat

Planetlemans.com Giovanni Lavaggi Interview

PLM- I'm sure you are aware of the huge support you have among the hardcore racing fans.

GL- I've always had a low profile so I think that's why people like what I do, the real fans perceive the spirit and the passion behind all this. I receive many many letters, emails, messages expressing support. Of course there's always others that try to make fun of it or are misinformed, somebody even wrote that we were slower than the GTs at Monza! I was so angry I did not speak to the press for a while.

FIA GT 2008 and Beyond

2007-10-23T21:48:00.001+03:00

FIA GT se intreapta spre schimbari majore .. asta e sigur dar se pare ca vom mai putea admira actualele modele GT1 pana cel putin 2010. Motivele pentru schimbare?? ar fi cateva .. Pret de achizitie ridicat, similar pretului de achizitie al unui sasiu LMP2 sau LMP1 competitiv, running cost la fel de ridicat. De asemeni, de cand campionatele nationale au trecut la regulamentul GT2+GT3 (exceptie facand FFSA GT unde regulamentul permite inca participarea masinilor GT1) piata pentru masini GT1 s-a redus considerabil astfel ca nu se intrevade aparitia unor noi modele GT1, si nu inainte de a va gandi la Koenigsegg CCGT sau Mercedes SLR 722 GTR .. think again.

La ce ne putem astepta pentru 2010?? Ratel zice ceva de genu asta:
- Regulament comun FIA GT si ACO
- Masinile vor avea 1250 si in jur de 600CP
- Masinile construite conform noilor regulamente vor putea participa in competiti i incepand cu 2009 sub o omologare temporara
- In 2010 va exista un Campionat Mondial GT1 si un Campionat European GT2
- Pentru GT1 masinilor vor avea motoare cu cilindree de 5.5 litri sau mai mare iar pentru GT2 de pana la 5 litri
- Masinilor vor avea ca baza masinile de strada
- Constructorii vor trebui sa construiasca 300 exemplare pentru a putea participa in Campionatul FIA GT
- Motoare de cilindree mai mare pot fi instalate in modele ce nu au in gama astfel de motoare doar daca mai mult de 5000 astfel de motoare sunt construite anual.

Mai multe detalii privind regulamentele se asteapta sa fie dezvaluite dupa intalnirea FIA de Miercuri si pot suferi modificari dupa consultarea cu constructorii. Miercuri se asteapta sa se publice si calendarul pentru 2008 dar se asteapta, conform lui Ratel, ca acesta sa nu sufere modificari majore, etapa din China urmand sa fie inlocuita cu o etapa in Argentina pe noul circuit Potrero de los Funes. Asta inseamna ca Bucuresti ar urma sa fie in calendar si in 2008, o veste foarte buna de altfel. Alta veste buna.. It would be “crazy to drop Spa”.

Aiello - BTCC 1999

2007-10-18T21:49:00.000+03:00

Sezonul 2007 al BTCC tocmai s-a incheiat dar eu prefer sa aduc aminte de anul 1999, anul lui Laurent Aiello in special pentru ca mie "dor" de Aiello, dupa mine s-a retras din cursele auto prematur.
Aiello a parasit STW Cup dupa ce a fost campion in 1997 si s-a clasat pe locul 2 in 1998 pentru Peugeot reusind sa castige Campionatul Britanic de Turisme in 1999 pentru Nissan de la prima incercare si nu impotriva unor concurenti prea slabi, nu cand e vorba de piloti precum Rickard Rydell(Volvo), Alain Menu(Ford),James Thompson(Honda),Yvan Muller(Vauxhall), Jason Plato(Renault), Peter Kox(Honda) sau coechipierul David Leslie.

Prima etapa s-a desfasurat la Donington Park si nu a fost prea reusita pentru Aiello, reusind doar un loc 11 in prima cursa. Victoriile s-au impartit intre James Thompson in prima cursa si Matt Neal, primul pilot independent ce reuseste sa castige o cursa BTCC, ajutat putin de regulamentul tehnic insa.

Etapa a 2-a a avut loc la Silverstone si prima cursa a fost dominata de Nissan, Aiello castigand in fata lui Leslie. Prima victorie din cele 10 ale anului. Cursa a doua a inceput pe un asfalt ud ce a favorizat masinile Renault, Plato luand conducerea dar Rydell a recuperat dupa pit-stop dar pilotul Volvo a trebuit sa abandoneze in urma unui atac nereusit pe exterior.Jean-Christophe Boullion s-a clasat pe locul al 3-lea, locul doi a revenit lui Yvan Muller iar Aiello s-a clasat pe locul 6 desi a avut de executat un drive-through.
Clasamentul dupa 2 etape il avea in frunte pe James Thompson urmat de Plato cu Aiello pe pozitia a 5-a.

Thruxton, cel mai rapid circuit din UK a fost locatia etapei nr.3 si locul primei duble pentru Aiello, dar nu fara un duel in ambele curse cu campionul en-titre Rickard Rydell.

A urmat Brands Hatch Indy cu un 1-2 pentru Ford pe grila cursei de sprint, oarecum suprinzator, dar cursa nu a fost la fel de reusita pentru pilotii Ford, Menu pornind din pole position clasandu-se doar pe locul 12 iar Reid pe locul 2. Yvan Muller a reusit sa castige prima sa cursa in BTCC profitand de pe urma duelului roata la roata dintre Reid si Aiello.
Cursa a doua insa a adus un 1-2-3 pentru Nissan, Matt Neal clasandu-se dupa pilotii de uzina Aiello si Leslie. A patra victorie pentru Aiello ii aduce si conducerea in clasamentul general in fata lui Thompson si Plato.

Oulton Park a fost gazda etapelor 9 si 10 cu o prima grila Nissan in ambele curse, Aiello in pole urmat de Leslie. Cursele au adus a doua dubla pentru Aiello, victoriile 5-6 dominand de la start la final.

A doua vizita la Donington Park a adus, ca si la prima vizita, o victorie pentru James Thompson si una pentru Nissan, dar de data asta victoria a revenit lui David Leslie ajutat totusi de ordinele de echipa ce nu i-au permis lui Aiello sa incerce o depasire. Prima victorie a sezonului pentru Leslie l-a adus pe pozitia a 3-a in clasamentul general.

4 Iulie a fost ziua etapei de la Croft cu o noua victorie in cursa de sprint pentru Thompson dar Rydell a reusit sa-l invinga in cursa principala, prima victorie a sezonului pentru Rydell si Volvo. Aiello nu a reusit decat un loc 3 in cursa principala dar mentine un avantaj in clasament de 23 puncte fata de Thompson.

Snetterton, urmatoarea etapa in calendar, a adus o noutate in BTCC, cursa pe timp de noapte. Desi s-a calificat in Pole Position pentru ambele cursa etapa a fost una dezastruoasa pentru Aiello, abandon tehnic in cursa de sprint si doar un loc 7 in cursa principala. Chiar si asa, cursa pe timp de noapte a fost un adevarat spectacol, discuri de frana incandescente, scantei, flacari iesind din esapamente si binenteles .. racing. La final am avut un nou castigator, Peter Cox pentru Honda.
See for yourself!!!

Dupa ce a dominat inceputul de sezon, castigand 6 din primele 10 curse, cateva curse cu ghinion si revinimentul lui Leslie au facut ca diferenta intre primii doi clasati in campionat sa se reduca la 10 puncte dupa cele doua curse de la Thruxton. Desi a castigat cursa de sprint Aiello a pierdut multe puncte in cursa principala in urma unor drive-through.

La Knockhill vine victoria nr.8 pentru Aiello in cursa de sprint urmat de campionul BTCC din 1994 Gabrielle Tarquini, insa va fi descalificat din cursa principala gresind incercand sa-l depaseasca pe Plato dar Leslie nu a reusit sa profite astfep ca diferenta intre pilotii Nissan ajunge la 14 puncte. Cursa a fost castigata de Alain Menu pentru Ford, prima victorie a sezonului pentru campionul 1997.

Ca si la prima vizita la Brands Hatch Indy, Aiello castiga cursa principala dar desi a plecat din pole in cursa de sprint e invins de startul superb al lui Rydell.

La Oulton Park Aiello are posibilitatea de a-si asigura matematic campionatul daca castiga cu 9 puncte mai mult decat Leslie in cele doua curse. Castiga cursa de sprint dar Leslie se claseaza pe locul 2. Locul 2 in cursa principala si clasarea lui Leslie pe pozitia a 4-a a amanat deznodamantul pentru ultima etapa.

Ultima etapa are loc la Silverstone si un loc 5 in cursa de sprint ar fi fost suficient pentru Aiello pentru a castiga campionatul. Insa conditiile meteo extreme au facut ca prima cursa sa fie oprita si Rydell declarat castigator. Pornind in cursa de pe ultima linie a grilei pilotii Nissan nu au putut castiga prea multe pozitii astfel ca Aiello devine matematic campionul BTCC in 1999. Victoria si in cursa principala i-a asigurat locul 3 in campionat lui Rickard Rydell.

La constructori Nissan a dominat fiind urmati de Honda, Volvo si Renault.

The Protagonists:

RIP Abe

2007-10-08T21:29:00.000+03:00

It's worse than Superman dying .. it's worse than Batman and Captain Planet dying .. it's worse than even Lady Di .. a nobody for most of the world passed away but he won't be forgotten

"'I was struck immediately by this wild-card named Norifumi Abe. Abe had long straight hair and even when he was standing still, he looked like a great character. But most of all, he rode like a madman. He was absolutely fearless. His racing style made me think he was an absolute nutter. He took turns with his steering locked, and often had to keep himself up with his knee. His suit was usually smoking, and he overtook in the most outrageous spots. His steering finally gave out and he fell... But to me, Abe was a hero!' - Valentino Rossi

July 16, 1977 - 8 July, 2007

2007-07-14T20:46:00.000+03:00

30 ans 1977 British GP 16 Iulie - 8 Iulie British GP 2007
.. 30 ani au trecut de la debutul lui Renault in Formula 1 si cu aceasta ocazie Renault a realizat un "special livery" pentru a celebra printre altele si prima masina cu un motor turbo ce a luat startul intr-un Mare Premiu de Formula 1, Renault RS01.
Un livery foarte reusit si mult peste cel oficial 2007 ING.

11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1

2007-07-03T21:52:00.000+03:00

De peste 70 ani in Sambata din ultimul weekend al lui Iunie se desfasoara Dutch TT si chiar mai mult, de pe 70 ani se desfasoara la Assen. Chiar daca incepand cu 2005 circuitul nu mai e "monstrul" de peste 6km acesta ramane unul foarte rapid si solicitant.
Ca de obicei in Olanda ploaia poate interveni cand nu te astepti astfel ca sesiunea de calificari s-a desfasurat pe un circuit ud. Astfel nu a fost nici o surpriza ca primele 5 pozitii ale grilei de start au fost ocupate de motociclete ce folosesc pneurile Bridgestone, primele 2 pozitii fiind ocupate de australienii Chris Vermuelen pentru Suzuki si Casey Stoner pentru Ducati. Cum Valentino Rossi s-a calificat abia pe pozitia a 11-a, Casey Stoner, liderul campionatului, putea spera la majorare a avantajului fata de italian. Insa Sambata n-a mai plouat....

11: Pozitia de start a lui Rossi

10-9: Desi n-a avut un start prea reusit a avansat pe pozitia a 9-a la sfarsitul primului tur, in spatele lui Capirossi. Stoner a avut un start de senzatie, dupa cateva viraje avand un avantaj considerabil fata de Vermuelen.

8-7-6: Trei tururi i-au trebuit lui Rossi pentru a-si incalzi pneurile si a incepe asaltul:Capirossi,Melandri si Edwards intr-un singur tur.

5: Inca un tur si a "cazut" si Vermuelen, Valentino ajunge pe pozitia a6-a insa Stoner avea deja un avantaj de aproape 5 secunde

4: Cade si Pedrosa in uralele spectatorilor

3: Ii urmeaza coechipierul Nicky Hayden, campionul mondial en-titre, intr-o oarecare revenire de forma. Tururi rapide din partea lui Rossi reduce intarzierea la doar 3.6 secunde.

2: Patru tururi, trece de Hopkins si pune tinta pe australian. Nu au ajuns inca la jumatatea cursei.

1: Copoiul a ajuns vulpea, insa lui Rossi ii place sa se joace cu vanatul. Timp de 11 tururi l-a urmarit pe Stoner ca o umbra. Cu 4 tururi inainte de final insa Rossi devine vulpea. 1:37.690 si 1:37.587 sunt timpii realizati de Rossi in tururile 24 si 25 dar Stoner nu are raspuns si trebuie sa se recunoasca invins.

2007 FIA GT Round4 Monza - Photo Review

2007-06-29T20:01:00.000+03:00

The most demanding circuit in the world

2007-06-28T23:15:00.000+03:00

Turbo Duel

2007-06-27T19:04:00.000+03:00

The Men:
Name: Andy Rouse
Date of Birth: 2/12/1947
Nationality: British

Name: Steve Soper
Date of Birth: 27/09/52 - Greenford,Surrey
Lives: Beaconsfield, Berkshire
Nationality: British

The Weapon of Choice: Ford Sierra Cosworth RS500

Engine: Ford Cosworth 4 in line
Bore and stroke 90,82 x 76,95
Size 1993 cc
Cams 2 OHC
Valves per cilinder 4
Power 520 HP/
Details 1 Garrett turbo
Transmission Getrag 5-speed
Weight 1100Kg
Tyres Pirelli

Even Gods Die

2007-06-20T21:05:00.000+03:00

LMS Round 1, Monza 1000km 13-15 Aprilie 2007

2007-04-16T21:44:00.000+03:00

Death Cab for Cutie .. poate va intrebati ce legatura are cu Monza 1000Km.. well .. nu prea multe .. asta ascult in timp ce scriu :P

Destul cu off-topic-ul .. e MONZAAAAAAAAAAAAAAAAA .. o cursa clasica ce trebuia sa ne lamureasca asupra unor "probleme" printre care regulamentul pro-Diesel, competitivitatea Peugeot, "razboiul" Porsche-Ferrari in GT2.

Sesiunile de antrenamente de Vineri au avut masinile Peugeot in frunte dar foarte aproape s-a clasat si masina echipei Charouz Racing, un sasiu Lola de ultima generatie cu un motor pe masura Judd GV5.5 S2. Masinile Pescarolo ce la Monza folosesc aerodinamica 2006 si masinile Courage s-au clasat pe urmatoarele locuri dar la o distanta mai mare de 1 secunda.

Calificarile nu au schimbat prea multe insa masinile Peugeot au inceput sa arate potentialul, 1:34.503 pt Nicolas Minassian i-a adus acestuia Pole Position urmat la aproape 2 zecimi de locul 2. Prima masina non-Peugeot, locul 3, a revenit iarasi echipei Charouz cu un timp mai slab cu 1.6 secunde urmati apoi de masina Pescarolo si de cele doua masini Courage. Faptul ca Pug a folosit pt stabilirea timpilor pneuri soft in timp ce Charouz pe cele dure de cursa a dat sperante cum ca diferenta in cursa nu ar fi asa de mare.

Clasa LMP2 a avut pentru scurt timp echipa Quifel ASM Team in Pole Position, pierdut dupa verificarile tehnice, revenind astfel echipei Barazi Epsilon.

GT1 in LMS e o afacere franceza, Oreca Saleen vs Luc Alphand Chevy vs Aston Martin Larbre. Aceasta a fost si ordinea dupa calificari.

Calificarile pt GT2 dadea ca favoriti in razboiul Porsche vs Ferrari echipele ce folosesc masinile germane, IMSA Performance MATMUT si Farnbacher Racing in fata GPC Sport si Scuderia Villorba Corse. O alta echipa puternica ce foloseste masina Porsche este Team Felbermayr Proton ce are ca piloti pe experimentatii Marc Lieb si Xavier Pompidou.

Clasamentul complet al calificarilor

Si apoi a venit cursa si cateva lucruri s-au mai schimbat.

Masinile Peugeot au pornit bine urmate de Charouz destul de aproape, timpi pe tur pentru primele masini intre 1:37 pug si 1:38 Charouz. Erau urmati de Pescarolo #16 a lui Collard si Boullion ce pierdea cam 1-2 secunde pe tur dar macar se stia ca va rezista mai mult ca sigur cei 1000km. Masinile Peugeot s-au schimbat de cateva ori la conducere dar nu pareau sa forteze prea mult. Charouz in schimb a avut probleme, a suferit un spin in urma unui contact cu o alta masina si a pierdut aproape 50 minute la pit-uri. Probleme si pentru masina #8 Peugeot, probleme la cutia de viteze si cu inchiderea "usii" de pe partea pasagerului pierzand astfel 5 tururi fata de masina #7. Asta a insemnat ca pentru a reusi un rezultat cat mai bun #8 va trebui sa forteze la maxim si exact asta au facut. Lamy si Sarrazin scoteau tur dupa tur timpi cu peste 2 secunde mai buni decat ai masinii #7 ce a continuat aproape la pas, dar si asa se distantau de ocupantii locului 2, dupa problemele Charouz, Pescarolo. Lamy si Sarrazin au trecut pe rand de primii clasati la LMP2 apoi de masinile Courage, Rollcentre ajungand sa recupereze 3 ture fata de primul clasat fiind clasat la final pe podium in pozitia a 3-a. Cursa celor de la Pescarolo a fost una clasica de anduranta, si-au stabilit un ritm si l-au pastrat eliminand astfel multe riscuri. Au reusit astfel clasarea pe locul al 2-lea.
A doua masina Pescarolo s-a clasat pe locul 4 urmata de o masina Courage.

La prima cursa a sezonului insa nu au putut participa Creation cu noua masina, masina fiind crash-tested doar cu cateva zile inainte. Nici Arena Motorsport cu noul Zytek nu a luat parte si nici Swiss Spirit cu interesanta combinatie Lola-Audi.

LMP2
Pole Position-ul "mostenit" de Barazi putem spune ca a purtat ghinion echipei, aceasta nereusind nici macar un tur in cursa din cauza unei scurgeri de ulei. Cum ASM a trebuit sa ia startul din spatele grilei initiativa in clasa a revenit echipei RML cu Newton si Erdos urmati de Horag. Echipa ASM a reusit sa recupereze si chiar a trecut la conducerea clasei pentru o perioada de timp dar din pacate nu au reusit sa termine cursa iar Angel Burgeno n-a mai apucat sa conduca masina in cursa. RML a revenit astfel la conducere dar au pierdut din nou conducerea in urma unor probleme cu masina mai exact probleme cu radiatorul. Horag a trecut la conducere si n-a mai cedat-o pana la finalul cursei.

GT1
Corvette-ul Alphand Adventures a condus in primele ture dar a fost depasit de Saleen-ul Oreca. Ortelli a condus cursa pentru Oreca dar masina n-a "rezistat" decat 52 tururi. Desi cu o linie de piloti extrem de puternica, Bouchut, Gardel, Gollin, Aston Martin Larbre n-a reusit sa puna mari probleme masinii Corvette C6R condusa pe langa Policand si Goueslard chiar de catre Luc Alphand.

GT2
Porsche a avut initial avantajul dar n-a durat mult, consumul mai mic al masinilor Ferrari si faptul ca uzura mai mica a pneurile le-a adus in frunte si acolo au ramas. Virgo Motorsport a lui Simonsen si Bell s-a alaturat pe finalul cursei primelor 2 clasate cu masini Ferrari GPC Sport si Scuderia Villorba. A fost o cursa dezamagitoare pt Porsche, obtinand abia locul 6 fiind invinsi pe langa cele 3 Ferrari de pe podium si de Panoz-ul echipei LNT si de a doua masina a echipei GPC Sport.

Clasament cursa

Intrebari ??
Pro-Diesel?? asa pare . dar n-ar fi cinsit sa zicem asta .. cel putin nu inca, inca nu avem un etalon cu adevarat puternic, nici un constructor cu un LMP1 pe benzina.
Peugeot competitivi?? Extrem de competitivi. Cred ca vor putea pune probleme pentru Audi la LeMans, inca nu se stie daca va rezista masina 24h .. dar timpii pe tur nu vor fi o problema.
Ferrari vs Porsche .. in seriile importante ALMS, FIA GT, LMS .. masinile Ferrari sunt neinvinse.

ps .. daca sunt greseli gramaticale sau de alta natura .. please excuse .. e totusi ora 24:00 :)

To Be Continued ..

[kittn] if i could be arsed, i'd get out of bed and hug the tv. THE SEASON'S BACK!!!!

2007-03-27T21:58:00.000+03:00

I just love this quote .. si sper ca she won't find out I used it like this :D

background??

[Hazza] Rossi is all over him like a cheap suit.
[Hazza] Rossi leads!
[DasModell] got him . and it's not the straight line :)
[kittn] classic rossi
[DasModell] now lets see that looooong
[DasModell] straight line
[kittn] 4 laps to go, no time for the other bloke to get him back
[DasModell] are you sure ??
[DasModell] FUCK
[kittn] :o
[kittn] that was a piss in the park..
* kittn confuses her cliches a little

daca nu stiti deja when and why .. sa va fie rusine :)
MotoGP Round 1 Losail, Qatar, o cursa superba chiar daca nu a castigat Rossi, o cursa in care combinatia Stoner/Bridgestone/Ducati s-a dovedit prea mult chiar si pt the allmighty Rossi. Merita amintit ca e vorba de prima victorie a lui Stoner la clasa MotoGP. Dupa cei doi s-a clasat Pedrosa dar la o distanta considerabila.
Results here

Cel mai important event al inceputului din punct de vedere al circuit racing a fost Sebring 12h, cursa ce a ajuns la editia cu numarul 55. Privind lista de start ai fi putut avea 2 reactii, this is shit .. Audi vs ancient chassis si 3 cars in GT1 .. sau 4 Porsche Spyders vs newcomer Acura this could get interesting si Porsche 997 vs Ferrari 430 the war is on. In ceea ce ma priveste asteptarile privind LMP2 si GT2 au depasit cu mult dezamagirea LMP1>1 si cursa mai mult decat mi-a dat dreptate.
Cei mai rapizi in calificari la cele patru clase au fost Audi #2 , Penske Porsche #7, Corvette #3 si Ferrari #62.

La LMP1 tot timpul a condus un Audi .. dar asta nu inseamna ca a fost usor pt ei, #1 a petrecut foarte mult timp la boxe cu probleme electrice .. au avut si penalizari dar era clar .. daca termina un R10 va fi primul in clasa.

Clasa LMP2 a fost mult mai disputata, Penske Porsche conducand initial urmati de Dyson Porsche si de masinile Acura(Courage&Lola). Surprinzator insa avand in vedere ca Porsche e la al doilea an in LMP2 .. masina tot nu e fiabila, toate au avut probleme si asta a facut ca Acura sa castige clasa si chiar sa conduca overall la un moment dat. Fiind cursa de debut pt Acura si stiind ca au planuri pt LMP1 in viitorul apropiat .. can only be happy with their progress.

GT1 .. well .. Corvette .. good battle intre cele doua masini but still .. a non event actually .. mai interesant era noul livery al masinii lu Fellows alb complet dupa editia speciala Ron Fellows pt strada.

Si ajungem la GT2. It was MEGA .. 12 ore de non-stop pushing hard si cursa s-a decis in ultimul tur, ultimul viraj . rezultatul fiind cel mai strans final la clasa GT2 ever, doar 0.2 intre Ferrari-ul Risi condus de Jaime Melo si Porsche-ul Flying Lizard condus de Jorg Bergmeister. The battle was .. well . decide for yourself ..

I'll just quote (copyright dailysportscar.com)

Forget the inevitable Audi and Corvette victories. Acura’s achievement will long be remembered. As for GT2—highlight videos for years to come. One way or the other it was real racing.

Yes, this was classic racing. This last lap was about as good as it can get. Unfortunately, this does not have the same feeling that we had at Road Atlanta in 2005, when the Panoz got punted off course late by the AJR Porsche. The officials reacted swiftly, penalizing the Porsche and giving the victory to the Panoz. There, the right thing was done. It was an obvious thing and people got on with it. Here, things are a bit different. There are likely a few more emotions tied up in this race – after all, it is Sebring, plus the way that it all unfolded. But, was not the tap on the exit of 17 no different than the tap that AJR was penalized for? It’s just that here, Jorg was able to keep the car on track and continue towards the line. This was a more subtle hit and Jamie did it as well as anybody could.

But in the end, it was the team that was the strongest most of the meeting that won. Yes, according to Risi’s Rick Mayer, going with the 11.5 hour brakes instead of the 12 hour could have cost them, as could the 20 second penalty, but in the end, they pulled it out. The first Ferrari class win in an ALMS race at Sebring. The next 11 races are going to be very, very interesting....

Dintr-un interviu luat lui Johnny Mowlem .. coechipier cu Jaime Melo si Mika Salo

“We may have been consistently the quickest car in the class, over a stint say, but we weren’t necessarily the fastest car all the time: that understeer was costing us a little, but the car was very consistent, and the understeer meant that we didn’t have any nervousness at the rear, which was good. Having said that, as it cooled off and the track got quicker, the #45 Porsche seemed to really pick up extra speed, and especially at the beginning of their stint on new tyres, they would do some blinding lap times, but that would soon drop off, and I don’t believe they were ever in a position to contemplate double stinting their tyres, which meant we maintained that advantage at every second pit stop.”

“Mika and I were watching intently throughout the last two hours and a half hours, but particularly in that last half hour. Jorg Bergmeister came in four to five laps before Jaime, and the Porsche took tyres. Jaime came in for a splash only, no tyres – and we should have had a 30 second lead with 30 minutes left.”

“We were worried that the car wouldn’t start – but it fired up… and didn’t move. An official had spotted a visor up on the guy cleaning the screen, and held us for 20 seconds.”

“We were just praying that Bergmeister hadn’t got ahead, but Jaime came past first, Bergmeister following about 11 seconds behind. It was going to be close – but then the front brakes reared their head. Jaime said he could see sparks coming from them in every braking zone at the end, because the pads were just about worn right out. Without that 20 second penalty, he would have been able to control the gap, but 11 seconds, with worn brakes…”

“Of course it turned out to be the closest GT2 finish ever at Sebring, and that reminded me of the closest GT finish ever at the Daytona 24 hours, when we won in 2004. It was against Flying Lizards again, only that time with me in a fight with Rockenfeller for the last couple of hours. One thing I can tell you is that it’s far less nerve wracking when you’re in the car than it is standing on the pit wall watching it!!”

“When I saw the Lizards Porsche side by side with our car on the back straight, I thought it was all over. Mika and I went to stand on the pit wall, expecting the worst. Then we heard the team’s ooohs and aaahs – and there was Jaime crossing the line first. We hadn’t seen the TV coverage – and Rick Mayer didn’t know we had won until Jaime told him over the radio, because he couldn’t see the line.”

“There was a protest, but Marty Kaufmann said it was a racing incident, and I know that he is a fair and objective clerk of the course, so I knew that my feeling of it being hard but fair wasn’t just me being biased! I totally understand why Jorg was so upset, as I think he felt he’d done it, and maybe relaxed a little. I think he should have had that race from the moment he took the inside line on the back straight. But Jaime was so clever – the way he cut back inside at T17. He would have been right on the limit, and the car naturally drifts out wide there, which is exactly where Jorg’s car was.”

Poze vor urma sper

To be Continued ....

LeMans Series Entry List & Calendar

2007-02-12T21:06:00.001+02:00

Sportscar Racing back in Business ??

asa se pare judecand dupa lista inscrisilor LeMans Series. Campionatul a fost oversubscribed .. lucru care acu cativa ani ar fi parut imposibil. Lista e formata din 51 masini .. si probabil cereri au fost aproape de 70.

LMP1

3 SCUDERIA LAVAGGI MON Lavaggi LS01 - Ford Giovanni Lavaggi TBA
5 SWISS SPIRIT SUI M Lola B07/10 - Audi Jean-Denis Deletraz Marcel Fassler
7 TEAM PEUGEOT TOTAL FRA M Peugeot 908 Hdi-FAP Nicolas Minassian Marc Gené
8 TEAM PEUGEOT TOTAL FRA M Peugeot 908 Hdi-FAP Stéphane Sarrazin Pedro Lamy
9 CREATION AUTOSPORTIF GBR M Creation 07/01 - Judd Jamie Campbell-Walter TBA
10 ARENA INTERNATIONAL MOTORSPORT GBR M Zytek 07S - Zytek Johansson Chilton
12 COURAGE COMPETITION FRA M Courage LC70 - AER TBA TBA
13 COURAGE COMPETITION FRA M Courage LC70 - AER Alexander Frei TBA
14 RACING FOR HOLLAND HOL M Dome S101,5 - Judd Hart Lammers Bleekemolen
15 CHAROUZ RACING SYSTEMS CZE M Lola B07/17 - Judd Jan Charouz Tomas Enge
16 PESCAROLO SPORT FRA M Pescarolo - Judd Harold Primat TBA
17 PESCAROLO SPORT FRA M Pescarolo - Judd Collard Boullion
18 ROLLCENTRE RACING GBR D Pescarolo - Judd Joao Barbosa Martin Short
19 CHAMBERLAIN SYNERGY GBR M Lola B06/10 - AER Evans Berridge Owen

Main players .. Peugeot despre care am mai povestit aici si Pescarolo Sport ce vor avea un nou sasiu dar care e mai mult o continuare a venerabilului Courage C60/Pesca C60/C60H combinat cu un motor Judd in versiunea de 5.5lS2 foarte competitiv. Piloti de top pt ambele echipe, Lamy, Sarrazin sau Minassian vs Collard, Bouillon sau Primat .. no clear winner.

Pe planul doi vad echipele Swiss Spririt, Courage Competition, Creation Autosportif si Rollcenter Racing. Swiss Spirit cred ca e surpriza intersezonului, dupa ce anul trecut a folosit un sasiu Courage in combinatie cu motor Judd si pneuri Michelin, pt 2007 au trecut la un sasiu Lola de ultima generatie in combinatie cu motorul V8 Turbo FSI folosit pana anul trecut pe Audi R8, probabil cel mai bun motor pe benzina disponibil la ora actuala.
Courage au renuntat la motoarele Mugen si pneuri Yokohama si au trecut la V8-uri Turbo AER si pneuri Michelin.
Rollcenter va dispune de material tehnic similar cu Pescarolo folosind acelasi sasiu si motor dar cu pneuri Dunlop. La capitolul piloti Joao Barbosa e deja un star in sportscar racing.
Creation sunt in lista alaturi de Courage&Co in special pt potential.

Surprize placute ar putea face Arena cu un nou sasiu Zytek, Racing for Holland cu un Dome S101.5 sau Charouz cu o Lola Judd pilotat de Thomas Enge.

LMP2

20 PIERRE BRUNEAU FRA M Pilbeam MP93 - Judd Marc Rostan Pierre Bruneau
24 BINNIE MOTORSPORTS USA M Lola B05/40 - Zytek Bill Binnie Allen Timpany TBA
25 RML GBR M MG Lola EX 264 - AER Thomas Erdos Mike Newton
27 HORAG RACING SUI M Lola B05/40 - Judd Lienhard Theys Van De Poele
28 TEAM BRUICHLADDICH RADICAL GBR D Radical SR9 - AER Greaves Moseley TBA
29 T2M MOTORSPORT JAP M Dome S101,5 - Mader TBA TBA TBA
31 NOEL DEL BELLO RACING FRA M Courage LC75 - AER Christophe Tinseau TBA TBA
32 BARAZI - EPSILON FRA M Zytek 07S - Zytek Juan Barazi Michael Vergers TBA
35 SAULNIER RACING ESP M Courage LC75 - AER Nicolet Filhol Jouanny
40 ASM TEAM POR D Lola B05/40 - AER Miguel Païs Do Amaral TBA TBA
44 KRUSE MOTORSPORT GER K Pescarolo - Judd Burgess De Pourtales Siegler
45 EMBASSY RACING GBR D Pilbeam MP93 - Judd Warren Hughes Neil Cunningham TBA

LMP2 e mult mai greu de prezis .. masini noi, echipe noi .. you name it. Percarolo a fost convertit si ca LMP2, la fel si sasiul Dome, Courage cu LC75, Zytek cu 07S. Radical probabil vor imbunatati SR9-ul echipei cu nume de whiskey :). ASM a facut senzatie anul trecut si probabil vor fi la top si anul asta si binenteles sa nu uitam de RML. Engine of choice in LMP2 pare sa fie AER, un 2 litri Turbo in patru cilindri dar avem si variatie Zytek, Judd, Mader.

GT1

50 TEAM ORECA FRA M Saleen S7-R Stéphane Ortelli Soheil Ayari
54 ASTON MARTIN RACING LARBRE FRA Aston Martin DBR9 TBA TBA TBA
55 ASTON MARTIN RACING LARBRE FRA Aston Martin DBR9 TBA TBA TBA
59 TEAM MODENA GBR M Aston Martin DBR9 Antonia Garcia Liz Halliday TBA
61 RACING BOX ITA M Saleen S7-R Pier Giuseppe Perazzini Marco Cioci TBA
68 GOLDENTIME RACING TEAM AUT P Ferrari 550 Maranello Norbert Walchhofer TBA TBA
72 LUC ALPHAND AVENTURES FRA M Corvette C6.R Alphand Policand Goueslard
73 LUC ALPHAND AVENTURES FRA M Corvette C5-R Blanchemain Dumez TBA

Numarul masinilor in GT1 nu e mare dar e de un nivel ridicat. Avem 2xSaleen Oreca built vs 3x Aston Martin DBR9 vs 2x Corvette(1xC5R,1xC6R). Favoriti .. Oreca.. au experienta, au pilotii si au si masina dar asta nu inseamna ca le va fi usor.

GT2

76 IMSA PERFORMANCE MATMUT FRA M Porsche 997 GT3 RSR Narac Lietz
77 TEAM FELBERMAYR PROTON GER M Porsche 997 GT3 RSR Marc Lieb Xavier Pompidou
78 SCUDERIA VILLORBA CORSE ITA P Ferrari F430 GT Alex Caffi Denny Zardo
81 TEAM LNT GBR P Panoz Esperante GTLM Lawrence Tomlinson Richard Dean
82 TEAM LNT GBR P Panoz Esperante GTLM Tom Kimber-Smith Marc Hynes
83 GPC SPORT ITA P Ferrari F430 GT Sergio Hernadez Philip Peter TBA
84 CHAD PENINSULA PANOZ GBR P Panoz Esperante GTLM TBA TBA TBA
85 SPYKER SQUADRON HOL D Spyker C8 Spyder GT2R Jarek Janis TBA TBA
88 TEAM FELBERMAYR PROTON GER M Porsche 997 GT3 RSR Felbermayr Jr Ried
89 MARKLAND RACING DEN Y Corvette C6 Z06 Henrik Møller Sørensen Kurt Thiim TBA
90 FARNBACHER RACING GER Y Porsche 997 GT3 RSR Ehret Nielsen Werner
92 PERSPECTIVE RACING FRA Porsche 997 GT3 RSR Hesnault Smith Beltoise
93 AUTORLANDO SPORT ITA P Porsche 997 GT3 RSR Maurizio Basso Tenchini
94 SPEEDY RACING TEAM SUI D Spyker C8 Spyder GT2R Alexander-David Chiesa TBA
96 VIRGO MOTORSPORT GBR D Ferrari F430 GT Robert Bell Allan Simonsen
98 ICE POL RACING TEAM BEL P Ferrari F430 GT Yves Lambert Christian Lefort
99 JMB RACING MON Ferrari F430 GT TBA TBA TBA

Porsche 997 vs Ferrari 430 mainly cu Spyker si Panoz ca jucatori secundari. Corvette-ul e o masina noua in clasa.
Din punct de vedere tehnic cred ca 997 si 430 sunt cam la acelasi nivel de performanta diferenta va fi facuta de pneuri si piloti, majoritatea echipelor cu masini Ferrari avand in componenta piloti "amatori" si sunt si incaltate cu pneuri Pirelli, pneuri puin sub Michelin. My favorites .. cu parere de rau .. Felbenmayer #77 cu Lieb si Pompidou.

Calendar

Official Test - Paul Ricard (F) 25-26 March
1000 KM of Monza (I) 13-14-15 April
1000 KM of Valencia (E) 4-5-6 May
1000 KM of Nürburgring (D) 29-30 June /1 July
1000 KM of Spa (B) 17-18-19 August
1000 KM of Silverstone (GB) 14-15-16 September
Mil Milhas Brasil (BR) 9-10-11 November

Dakar 2007

2007-01-28T18:25:00.000+02:00

Dakar.. prima mare cursa a anului.

DATE DÉPART ARRIVÉE LIAISON SPÉCIALE LIAISON TOTAL
06/01/07 Lisboa Portimão 115 km 117 km 232 km 464 km
07/01/07 Portimão Málaga 15 km 67 km 463 km 545 km
08/01/07 Nador Er Rachidia 205 km 252 km 191 km 648 km
09/01/07 Er Rachidia Ouarzazate 96 km 405 km 178 km 679 km
10/01/07 Ouarzazate Tan Tan 164 km 325 km 279 km 768 km
11/01/07 Tan Tan Zouérat 414 km 394 km 9 km 817 km
12/01/07 Zouérat Atâr 4 km 542 km 34 km 580 km
13/01/07 Journée de repos à Atâr
14/01/07 Atâr Tichit 35 km 589 km 2 km 626 km
15/01/07 Tichit Néma - 494 km 3 km 497 km
16/01/07 Néma Néma 10 km 366 km 24 km 400 km
17/01/07 Néma Ayoun 280 km - - 280 km
18/01/07 Ayoun Kayes 110 km 257 km 117 km 484 km
19/01/07 Kayes Tambacounda 180 km 260 km 18 km 458 km
20/01/07 Tambacounda Dakar 124 km 225 km 227 km 576 km
21/01/07 Dakar Dakar 36 km 16 km 41 km 93 km
TOTAL 1 788 km 4 309 km 1 818 km 7 915 km

Mitsubishi vs Volkswagen
Ktm vs Ktm vs Ktm vs .. well Yamaha
Kamaz vs Tatra vs MAN

Bikes . clasament complet here

1 002 DESPRES (FRA) KTM 51:36:53 00:00:00
2 008 CASTEU (FRA) KTM 52:11:12 00:34:19
3 009 BLAIS (USA) KTM 52:28:59 00:52:06

Ca de obicei KTM show dar de data asta with a bit of drama, Marc Coma, ce a condus in mare parte raliul a abandonat in etapa a 13a in urma unui accident. Astfel victoria a fost, pt a doua oara, a lui Depres.
Romania a avut un motociclist la final, Gyenes, pe locul 46, e de aplaudat dar suntem si aici in spatele Poloniei sau Slovaciei, fiecare avand un rider in top 10.

Cars .. clasament complet Here

Pos. N° Name Make Time Variation Penalty
1 302 PETERHANSEL (FRA)
COTTRET (FRA) MITSUBISHI 45:53:37 00:00:00
2 300 ALPHAND (FRA)
PICARD (FRA) MITSUBISHI 46:01:03 00:07:26
3 310 SCHLESSER (FRA)
DEBRON (FRA) SCHLESSER 47:27:34 01:33:57

Raliul trebuia sa fie un duel Mitsubishi vs Volkswagen, Volkswagen ce au deja ceva ani de Dakar si chiar parea dupa primele stagii ca ar putea sa dea lovitura in sfarsit, dar, oricat de mult il apreciez pe Sainz .. nu vroiam o victorie VW .. si thank god .. nici nu s-a intamplat :). Schlesser a fost destul de competitiv terminand in final pe locul al 3-lea dar revelatia editiei 2007 a fost Al Attiyah cu BMW ce s-a clasat pe locul 5(cu 2h12 minute penalitate ce l-ar fi adus pe locul 3).

Trucks .. clasament complet aici

Pos. N° Name Make Time Variation Penalty
1 501 STACEY (HOL)
GOTLIB (BEL)
DER KINDEREN (HOL) MAN 54:03:05 00:00:00
2 527 MARDEEV (RUS)
BELYAEV (RUS)
NIKOLAEV (RUS) KAMAZ 57:13:57 03:10:52
3 512 LOPRAIS (CZE)
GILAR (CZE) TATRA 58:48:35 04:45:30

Am fost, sunt, si voi ramane un fan Kamaz dar din pacate 2007 n-a fost anul "meu" .. nr.1 de la Kamaz, Chagin abandonand asa ca avem un nou castigator, olandezul Stacey cu un camion MAN. Kamaz si-a salvat Dakar-ul cu locul doi a lui Mardeev locul trei revenind veteranului Loprais cu al sau Tatra.

To be Continued ....

Peugeot 908 V12 HDI FAP

2007-01-20T14:18:00.000+02:00

Continuam cu primul closed prototype de ceva vreme.

Peugeot 908 V12 HDI FAP

Mai tine careva minte Pug 905, 905 Evo .. Evo2 ??
Eu nu, eram cam tinerel la inceputul anilor 90, dar "istoria" spune ca a dominat cursa de la LeMans in 92 si 93, in 93 ocupand toate locurile pe podium.
Mai multe despre Pug 905 Evo2 aici

Engine:

Engine Diesel 100º V 12
Engine Location Mid , longitudinally mounted
Displacement 5.500 liter / 335.6 cu in
Valvetrain 4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed Bosch MS17 Direct Fuel Injection
Power 700 bhp / 522 KW
Torque 1200 Nm / 885 ft lbs

Cifrele sunt mai impresionante decat cele declarate a TDI-ului Audi de pe R10, un plus de aproximativ 10%.

Date despre sasiu nu s-au dat dar se pare ca dimensiunile sunt similare cu ale lui R10.
Thanks to Mike Fuller@Mulsannescorner.com

Peugeot va testa inaintea cursei de 12h de la Sebring dar nu va concura si in cursa ci va concura doar in LeMans Series si in cursa de 24h de la LeMans.

Piloti vor fi Nicolas Minassian. Stéphane Sarrazin, Pedro Lamy, Marc Gené, Sébastien Bourdais si Jacques Villeneuve.
Ma bucur sa-l vad iar pe Bourdais la LeMans, Nic Minassian si Sarrazin nu sunt o surpriza, Lamy e un foarte bun pilot de GT-uri si de ce nu LMPs, Marc Gene e oarecum o supriza fiind pilot de teste Ferrari dar avand in vedere trecutul lui Jean Todt la Peugeot "surpriza" dispare. Surpriza e totusi J.Villeneuve si desi recunosc ca nu sunt un fan, au contraire, totusi, cum zicea si Andrew Cotton aici "Why Not".
Vom vedea dupa LeMans 2007.

Photos:

To Be Continued...

Saptamana Nebuna .. Lansari peste lansari

2007-01-16T20:51:00.000+02:00

In ultima saptamana .. aproximativ.. Motorsport-ul s-a cam trezit .. au inceput lansarile in Formula 1 si nu numai. Principalele atractii .. pt mine in special.. Ferrari F2007 si Peugeot 908 V12 HDI.
Sa incepem totusi:

1. Ferrari F2007

CHASSIS
Carbon-fibre and honeycomb composite structure
Ferrari longitudinal gearbox
Limited-slip differential
Semiautomatic sequential electronically
controlled gearbox - quick shift
Number of gears: 7 +Reverse
Ventilated carbon-fibre disc brakes
Independent suspension, push-rod activated
torsion springs front and rear
Length: 4545 mm
Width: 1796 mm
Height: 959 mm
Wheelbase: 3135 mm
Front track: 1470 mm
Rear track: 1405 mm
Weight with water, lubricant and driver: 600 kg
Wheels (front and rear): 13"

ENGINE
Type: 056
Number of cylinders: 8
Cylinder block in cast aluminium: V 90°
Number of valves: 32
Pneumatic distribution
Total displacement: 2398 cm3
Piston bore: 98 mm
Weight: > 95 kg
Magneti Marelli digital electronic injection
Magneti Marelli static electronic ignition
Fuel: Shell V-Power ULG 62
Lubricant: Shell SL-0977

Photos:

Masina arata foarte bine .. culoarea e ceva mai inchisa urmare a "pierderii" lu Vodafone asa ca se apropie oarecum de clasicul Scarlet Red pre-1996.
Nasul masinii e extrem de "rounded" .. si extrem de .. HOT .. :)
Retrovizoarele sunt pozitionate ca si anul trecut pe "sidepods" , pozitie "imprumutata" si de alte echipe in 2007.
Winglets everywhere .. solutia pt suspensie fata interesanta .

In ziua lansarii a avut loc si un shakedown la Fiorano. Schumacher s-a aflat in inspectie :D. Nice Puma Jackets btw :)

Ce i-au facut bre lu Kimi .. zambeste .. :)

To be Continued ...